Hoogvoltage accu testen: zo meet je de SOH van een HV-pakket
Een hoogvoltage accu draagt honderden volts en kost duizenden euro’s. Toch is de conditie in drie minuten vast te stellen, zonder één kabel los te nemen.
Wat is een hoogvoltage accu?
Een elektrische auto heeft twee accu’s. De vertrouwde 12-volt accu voedt de verlichting, het multimediasysteem en de startprocedure. Daarnaast ligt onder de vloer het tractiepakket: de hoogvoltage accu, meestal ergens tussen de 350 en 800 volt. Dat pakket levert de energie waar de auto op rijdt en is veruit het duurste onderdeel van het voertuig.
Zo’n HV-pakket bestaat uit honderden losse cellen, gegroepeerd in modules. Het Battery Management System bewaakt daarvan continu de spanning, de temperatuur en het aantal laadcycli. Dat systeem is ook de bron van de gegevens die wij uitlezen. Bekijk welke modellen wij ondersteunen.
SOH accu meten: wat het percentage precies zegt
De State of Health is de verhouding tussen de capaciteit die het pakket vandaag nog kan opslaan en de capaciteit waarmee het de fabriek verliet. Bij 100% is het pakket als nieuw. Bij 85% is 15% van de oorspronkelijke capaciteit verdwenen.
Even belangrijk is wat dat getal niet zegt. Het voorspelt niet hoe de auto zich morgen bij vorst gedraagt en het vertelt u niets over de rijstijl van de vorige eigenaar. SOH accu meten geeft de stand van zaken van het pakket, geen voorspelling. Juist daarom is het bruikbaar bij een transactie: het is een feit in plaats van een inschatting.
Telematicabedrijf Geotab analyseerde in 2023 de data van duizenden elektrische voertuigen en kwam uit op een gemiddeld verlies van ongeveer 1,8% capaciteit per jaar. Dat gemiddelde zegt alleen weinig over één specifieke auto: laadgedrag, klimaat en model lopen te ver uiteen. Lees de volledige uitleg over de SOH-test.
State of health accu meten in de praktijk
Er zijn twee manieren. De dynamische methode rijdt de accu leeg van vol naar bijna leeg en berekent daaruit de capaciteit. Die methode werkt, maar kost uren tot dagen en de auto is al die tijd bezet.
De statische methode leest de gegevens rechtstreeks uit het Battery Management System via de OBD-poort. Geen proefrit, geen brug, geen wachttijd. Bij state of health accu meten via het BMS is het resultaat bovendien onafhankelijk van hoe vol de accu op dat moment zit. Binnen drie minuten ligt de uitslag er.
Hoogvoltage accu testen zonder de auto te openen
Dit is het punt waar veel mensen over struikelen: hoogvoltage accu testen betekent bij ons niet dat er iemand aan het hoogvoltage systeem komt. De meting loopt via de diagnosepoort die in elk voertuig zit. Er gaat geen kap open, er wordt geen oranje kabel losgenomen en er hoeft niemand met een HV-certificering aan te pas te komen om de test uit te voeren.
Dat is niet alleen praktisch, het is ook veiliger. Werken aan een spanningvoerend HV-systeem hoort bij speciaal opgeleide monteurs. Uitlezen valt daar niet onder: wij lezen alleen mee en schrijven niets weg. Fabrieksgaranties komen niet in het geding en er worden geen foutcodes gewist.
HV accudiagnose: wat wij precies uitlezen
Een HV accudiagnose kijkt verder dan het totaalcijfer. Deze vier dingen bepalen samen het eindoordeel.
Restcapaciteit
Hoeveel kilowattuur het pakket nu nog kwijt kan, afgezet tegen de fabriekswaarde. Dit levert het SOH-percentage op.
Celbalans
De spanningsverschillen tussen de afzonderlijke cellen, tot op millivolts nauwkeurig. Een pakket dat uit balans loopt, is een ander verhaal dan een pakket dat netjes gelijk blijft.
Laadhistorie
Het aantal laadcycli en hoe vaak er op een DC-snellader is geladen. Snelladen versnelt de veroudering.
Eindoordeel
Alle waarden samengevat volgens het stoplichtprincipe, gekoppeld aan het chassisnummer van die ene auto.
Een pakket met een keurig totaalcijfer maar cellen die millivolts uit elkaar lopen, verdient een ander advies dan een pakket dat in balans blijft. Dat verschil ziet u alleen als er op celniveau wordt gekeken. Zo ziet het batterijrapport eruit.
Wat een lage SOH betekent voor de waarde
Een vervangend HV-pakket kost in de praktijk al snel tussen de € 7.000 en € 15.000. Bij een auto van tien mille is dat het verschil tussen een goede koop en een strop. Daarom is de SOH bij een tweedehands EV geen technisch detail maar de belangrijkste graadmeter voor de restwaarde.
Het werkt trouwens twee kanten op. Een pakket dat er goed voor staat, is een verkoopargument dat u zwart op wit kunt overleggen.
Veelgestelde vragen over hoogvoltage accu’s
Hoe meet ik de gezondheid van een EV-accu?
Via de OBD-poort leest onze apparatuur het Battery Management System uit. Binnen drie minuten heeft u de State of Health, de celbalans en een eindoordeel.
Kan ik de SOH van mijn auto zelf uitlezen?
Met de juiste apparatuur wel. Goedkope universele dongles komen echter niet door de beveiliging van de fabrikant heen en tonen hooguit een ruwe schatting.
Waardoor degradeert een EV-accu?
Vooral door laadgedrag, temperatuur en het aantal cycli. Structureel tot 100% snelladen in de volle zon kost aantoonbaar meer capaciteit dan rustig laden tot 80%.
Kan de testapparatuur iets beschadigen?
Nee. Wij lezen alleen uit en schrijven niets weg. Er worden geen instellingen gewijzigd en geen foutcodes gewist.
Staat uw vraag er niet bij? Bekijk alle veelgestelde vragen in de kennisbank.
Zelf hoogvoltage accu’s testen
Autobedrijven doen de meting zelf met de TBE Toolkit. Eenmalig de koffer, daarna € 29,95 excl. btw per uitgevoerd batterijcertificaat. Geen abonnement, geen minimumafname.