Accurapport elektrische auto: wat een accutest oplevert
Binnen drie minuten een gecertificeerd rapport over de batterijgezondheid
Wat staat er in een accurapport van een auto?
Een accurapport auto is een document dat aan het chassisnummer hangt en vastlegt hoe het batterijpakket ervoor staat. Bovenaan staat de State of Health: het percentage van de oorspronkelijke capaciteit dat vandaag nog beschikbaar is. Daaronder staat hoe de cellen onderling in balans liggen, wat de laadhistorie laat zien en welk eindoordeel daarbij hoort.
Het verschil met een uitdraai uit een universele scanner zit in de onderbouwing. Een accu rapport ev van The Battery Experts is CARA Approved, de Europese standaard voor batterijdiagnostiek. Daardoor is het een document waar een koper, een garage of een leasemaatschappij op kan bouwen, in plaats van een momentopname zonder context.
Wil je eerst zien hoe zo’n rapport eruitziet? Laat je telefoonnummer achter, dan sturen we een echt voorbeeld via WhatsApp.
Accu uitlezen elektrische auto: wat de meting laat zien
Accu uitlezen elektrische auto klinkt technischer dan het is. De meting loopt via de diagnosepoort die in elk voertuig zit, dezelfde aansluiting die een garage gebruikt bij onderhoud. Er gaat geen kap open en er wordt geen kabel losgenomen.
Wat eruit komt is meer dan één getal. We lezen de restcapaciteit, het spanningsverschil tussen de zwakste en de sterkste cel, en hoe vaak het pakket is snelgeladen. Juist dat spanningsverschil is waardevol: een beginnend celdefect zie je daar eerder terug dan in het SOH-percentage.
De uitkomst is meestal direct beschikbaar. Bij verreweg de meeste modellen staat het rapport binnen drie minuten klaar; bij een klein deel van de nieuwste modellen duurt de verwerking tot 36 uur.
Accutest elektrische auto: zo verloopt de meting
Een accutest elektrische auto begint bij een aangesloten garage, of bij jezelf als je de toolkit in huis hebt. De dongle gaat in de diagnosepoort, de auto wordt herkend aan het VIN en de meting start.
Je hoeft er niet mee te rijden en de accu hoeft niet eerst leeg of vol. Wel geldt: hoe voller het pakket, hoe duidelijker een zwakke cel opvalt. Boven de negentig procent lading is een cel die achterblijft het best zichtbaar.
Na afloop krijg je het rapport per mail en staat het in je account. Van daaruit stuur je het door naar een koper of voeg je het toe aan de advertentie.
Accucheck elektrische auto: wanneer laat je er een doen?
De meest voorkomende reden is een aankoop. Een accucheck elektrische auto haalt de grootste onzekerheid uit een tweedehands EV: je weet wat er van het pakket over is voordat je betaalt, en niet pas na de eerste winter.
Verkopen is de tweede reden. Een auto met een rapport erbij verkoopt sneller en houdt zijn prijs beter vast, omdat de koper niets meer hoeft aan te nemen.
Daarnaast zien we inruil, leasecontracten die aflopen, garantiediscussies en schadeafhandeling. In al die gevallen gaat het om hetzelfde: een cijfer waar beide partijen op terug kunnen vallen.
EV batterijgezondheid: wat een goed percentage is
Een nieuw pakket staat op honderd procent. Wat daarna gebeurt loopt per auto sterk uiteen: laadgedrag, klimaat en model wegen zwaarder dan de kilometerstand. Telematicabedrijf Geotab kwam over duizenden voertuigen uit op gemiddeld ongeveer 1,8 procent verlies per jaar, maar dat gemiddelde zegt weinig over één specifieke auto.
Als ruwe richtlijn houden we de volgende bandbreedtes aan. Ze zeggen iets over het pakket als geheel; de celbalans in het rapport bepaalt of er daarnaast iets aan de hand is.
95 tot 100%
Nagenoeg nieuw. Bij jonge auto’s met weinig snelladingen is dit het normale beeld.
90 tot 95%
Gezond en gebruikelijk voor een auto van een paar jaar oud. Het verlies is in de praktijk nauwelijks merkbaar.
85 tot 90%
Zichtbare slijtage. De actieradius loopt terug, maar het pakket doet gewoon zijn werk.
Onder 85%
Reden om verder te kijken, vooral naar de celbalans. Eén zwakke cel drukt het hele pakket omlaag.
Accu gezondheid checken auto: zelf of door een specialist
Je kunt de accu gezondheid checken van je auto met een goedkope dongle en een app uit de store. Voor een eerste indruk is dat prima. Je leest dan de waarde die de auto zelf berekent, en die waarde komt zonder controle en zonder context uit het systeem rollen.
Het verschil zit in de interpretatie en in de status van het document. Wij vergelijken de meting met meer dan honderdduizend praktijkmetingen, kijken naar de celbalans in plaats van naar één getal, en leveren een rapport dat CARA Approved is. Dat laatste telt op het moment dat er iets van afhangt: een verkoop, een inruil of een garantiediscussie.
Twijfel je of jouw model wordt ondersteund, of wil je weten wat in jouw situatie verstandig is? Laat je nummer achter, dan bellen we je terug.
Wat kost een accurapport voor een elektrische auto?
Voor particulieren kost een accu rapport 80 euro inclusief btw. Je laat de test uitvoeren bij een aangesloten garage; het werk en het certificaat zitten bij dat bedrag in. Testen op locatie bij mensen thuis doen we niet.
Werk je in de autobranche, dan meet je zelf. De toolkit is eenmalig vanaf 59 euro exclusief btw en daarna betaal je 29,95 euro exclusief btw per uitgevoerde test. Geen abonnement en geen minimumafname, dus een auto die je niet test kost je niets.
Veelgestelde vragen over het accurapport
Wat staat er in het TBE-batterijcertificaat?
Het SOH-percentage, de celbalans, de laadhistorie, de garantiestatus en een vergelijking met soortgelijke voertuigen.
Hoe meet ik de gezondheid van een EV-accu?
Met een OBD-dongle en de bijbehorende app lees je het pakket uit. Binnen drie minuten heb je een SOH-percentage en een certificaat.
Wat is het verschil tussen SOH uitlezen en SOH testen?
Uitlezen haalt op wat de auto zelf berekent. Testen controleert die waarde aan de hand van het werkelijke gedrag van het pakket.
Wat kost een accurapport voor een elektrische auto?
Voor particulieren 80 euro inclusief btw bij een aangesloten garage. Autobedrijven betalen 29,95 euro exclusief btw per rapport.
Vraag je accurapport aan
Plan een test in bij een aangesloten garage, of bekijk eerst hoe een rapport eruitziet. Beide kan vandaag nog.