Accudegradatie: wat de SOH waarde betekent en wat een test kost
Elke accu wordt langzaam minder. De vraag is niet óf dat gebeurt, maar hoe snel het bij deze ene auto is gegaan — en dat is meetbaar.
SOH betekenis: wat het percentage werkelijk uitdrukt
SOH staat voor State of Health. Het is één getal dat aangeeft hoeveel energie het accupakket vandaag nog kan opslaan, uitgedrukt als percentage van de capaciteit waarmee het de fabriek verliet. Staat er 92%, dan is er acht procent van de oorspronkelijke inhoud verdwenen.
De SOH batterij betekenis wordt vaak verward met de laadstand. Dat zijn twee verschillende dingen: de laadstand zegt hoe vol de accu nu zit, de SOH zegt hoe groot die accu nog is. Een volle accu met een SOH van 80% haalt simpelweg minder ver dan diezelfde accu op de dag van aflevering.
Wat het getal niet doet, is een voorspelling geven. Het beschrijft de toestand op het moment van meten. Juist die nuchterheid maakt het bruikbaar bij een aankoop of een inruil: u onderhandelt over een feit in plaats van over een vermoeden.
Waardoor een accupakket in kwaliteit achteruitgaat
Degradatie heeft geen enkele oorzaak maar een handvol, en ze werken door elkaar heen.
Laadcycli
Elke keer laden en ontladen kost een klein beetje capaciteit. Niet het aantal kilometers telt, maar hoe vaak het pakket is rondgepompt.
Snelladen
Een DC-lader duwt in korte tijd veel vermogen naar binnen. Dat geeft warmte, en warmte versnelt de chemische veroudering meetbaar.
Temperatuur
Zowel hitte als vorst belasten de cellen. Een auto die zomers in de volle zon aan de lader staat, veroudert sneller dan een auto in een garage.
Laadgewoonte
Structureel tot honderd procent vullen en bijna leeg rijden belast de uiteinden van het bereik. Tussen twintig en tachtig procent blijven scheelt aantoonbaar.
Ouderdom
Ook een auto die stilstaat verliest langzaam capaciteit. Chemie veroudert nu eenmaal, ook zonder dat er iemand in rijdt.
Model en chemie
Het ene pakket is beter gekoeld en beter gebalanceerd dan het andere. Verschillen tussen merken en bouwjaren zijn groter dan veel mensen denken.
Hoe het verloop er in de praktijk uitziet
Degradatie loopt niet netjes rechtlijnig. De eerste procenten gaan er relatief snel af, in de eerste een tot twee jaar, waarna het verlies afvlakt en jarenlang tamelijk vlak blijft. Een pakket dat in het derde jaar op 93% zit, staat er meestal een stuk beter voor dan het eerste jaar deed vermoeden.
Gemiddelden zeggen daarbij weinig over één specifieke auto. Twee identieke exemplaren uit hetzelfde bouwjaar kunnen procenten uit elkaar liggen, puur door waar ze gereden hebben en hoe ze geladen zijn. Dat is precies de reden dat wij per voertuig meten en niet per model.
SOH waarde testen: hoe dat in zijn werk gaat
SOH waarde testen kan op twee manieren. De ene laat de auto leegrijden en rekent uit hoeveel energie eruit kwam; dat werkt, maar het kost een dag en de auto is die dag onbruikbaar. De andere leest de gegevens rechtstreeks uit het Battery Management System, het regelsysteem dat elke cel in de gaten houdt.
Wij doen het tweede. Via de diagnosepoort halen we op wat het BMS heeft bijgehouden: de resterende capaciteit, de spanning per cel, het aantal cycli en hoe vaak er snel is geladen. Die ruwe gegevens vergelijken we met onze eigen databank, en daar rolt één percentage uit plus een oordeel over de gezondheid accu auto in kwestie.
Accu degradatie test kosten: wat betaalt u ervoor
Voor particulieren kost een volledige meting inclusief officieel rapport € 80,- inclusief btw. Daar zit alles in: de test zelf, de analyse op celniveau en het certificaat in uw mailbox. Er komen geen kosten achteraf bij.
Autobedrijven die vaker meten schaffen de TBE Toolkit eenmalig aan, vanaf € 59,- exclusief btw, en betalen daarna € 29,95,- exclusief btw per uitgevoerd certificaat. Geen abonnement en geen minimumafname, zodat de kosten meebewegen met wat u werkelijk gebruikt.
Zet dat bedrag naast wat er op het spel staat. Een vervangend accupakket loopt in de praktijk op tot vijftien mille, en bij een occasion van een paar tienduizend euro bepaalt de conditie van dat pakket een flink deel van de waarde.
Het accucertificaat elektrische auto
De uitkomst van de meting leggen we vast in een accucertificaat elektrische auto: een rapport dat aan het chassisnummer hangt en dus bij die ene auto hoort. Er staat in wat de resterende capaciteit is, hoe de cellen onderling in balans liggen en welk eindoordeel daarbij hoort.
Onze methode is CARA Approved, de Europese standaard voor batterijdiagnostiek. Dat verschil telt op het moment dat het ergens om gaat: een uitdraai uit een universele scanner is een mening, een gecertificeerd rapport is een document waar een koper of een leasemaatschappij op kan bouwen.
Dat geldt overigens net zo goed voor een plug-in hybride. De (PH)EV batterijconditie meten we met dezelfde apparatuur en dezelfde methode, alleen is het pakket een stuk kleiner.
Veelgestelde vragen over accudegradatie
Wat betekent de SOH-waarde precies?
Het is de verhouding tussen de capaciteit die het pakket nu nog heeft en de capaciteit bij aflevering, uitgedrukt in een percentage.
Waardoor degradeert een accu?
Vooral door laadcycli, snelladen, temperatuur en laadgewoonte. Ouderdom speelt ook mee, ook bij een auto die weinig rijdt.
Wat kost een batterijcertificaat?
Voor particulieren € 80,- inclusief btw. Autobedrijven betalen € 29,95,- exclusief btw per certificaat met een eigen toolkit.
Kunnen plug-in hybrides ook getest worden?
Ja. Dezelfde methode werkt voor volledig elektrische auto’s en voor plug-in hybrides.
Laat de degradatie van uw accu vaststellen
Binnen drie minuten weet u waar het pakket staat. Particulieren maken een afspraak, autobedrijven meten zelf met de TBE Toolkit.